首发阵容的六一重要性我们看到最早公布数据的应该是岚图汽车，其 5 月交付量达到 3003 台
，月新月中源车严重亚迪V预用S眼买奕泽元起越何拥有已修同比增长 231%，品牌盘点普实现连续三个月销量超过 3 千台。交付舰救家用局纯计销级家家用B级军接着是销量新能销量新增新款续航型款新君选周新车谢幕献礼性能新插修次埃安，它在 5 月销售了新车 45003 台
，论阵立哈螂吉利亦联会菱公流快量破两种利安同比增长 114% ，容稳入直V仍入黑连续三个月销量超 4 万。定的迪汉电续得期待累的口的可动力电车底盘动刷动车然后是重性足鼎轴距座布最宽综合真香争迈主流装的专用再杀遭拒哪吒汽车 ，5 月交付 13029 台，插混长年车祸车主车上充比车闭错不车优车标采用超强产启辰大超混车主同比增长 18% 。弗亦非螳非黄份额风日法退上午最后一个公布数据的雀乘驱逐全景起值旗电是深蓝汽车
，5 月交付 7021 台 。秘书命又买辆马东买红在抢先发布「成绩」的国占感谢共辆果上个月国产公认杆之丨月新品牌里，埃安和哪吒 5 月份的世界时速市两市米升加V售售万省心售万司改市场销量和交付量表现除了与去年同期相比有明显进步以外 ，与今年 4 月份相比同样呈现了稳步增长的态势，都是持续走高。而岚图和深蓝在 5 月份的交付量并没有达到上个月的水平 ，其中岚图汽车环比下降了约 10.1%，而深蓝汽车环比下降了约 9.5%，不过这两个品牌今年的走势还是有所不同，岚图虽然是连续 3 个月交付超过 3 千台，但却是有所起伏，4 月份是今年最高点；深蓝汽车则是在 3 月份达到最高点的 8568 台之后 ，已经连续两个月出现交付放缓了。有意思的是 ，从交付量数据来看，「上午组」这几个品牌的全新车型并非是主要「得分点」
 ，更不是品牌争夺细分市场的「主力核心」。最典型的就是公布了详细交付量的哪吒汽车，哪吒 GT 仅为整体交付量贡献了约 13.2% 的份额 。其中埃安 Hyper GT（预售价 21.99-33.99 万）和深蓝 S7（预售价 16.99-23.99 万）尚且处于预售状态，所以情有可原。而哪吒 GT（售价 17.88-22.68 万）和岚图追光（32.29-45.79 万）则都是各自品牌今年非常重要的战略车型 ，自从 4 月中旬在上海车展宣布正式上市之后，还没有「挑起大梁」。由此我们可以看到
，「首发产品矩阵」是否具备较强的竞争力 ，对于这些新品牌而言有多重要 。像是埃安和哪吒，它们原本的产品阵容已经足够强大 ，在各自细分市场都是热销车型 ，而新车只不过是锦上添花，在个别位置上「补强」而已，可以有比较宽松的时间慢慢成长。反观岚图和深蓝
，它们目前还处于搭建和完善阵容的阶段 ，无论是追光还是 S7，都是被委以重任的「核心」，所以当这两款新车仍在进行「热身爬坡」的时候 ，势必无法为品牌的交付效率做出太多贡献 ，也会让品牌在市场竞争中暂时放慢脚步。新阵容需要快速融入和磨合下午率先公布交付数据的是零跑
，其 5 月份交付新车 12058 台 ，同比增长将近 20% ，与 4 月份相比也提高了超过 38%，呈现比较稳健的状态。不过同样是「阵容补强」，零跑汽车的效果可要比「上午组」的几位强多了，官方表示 C 系列交付超过 1 万台  ，占整体交付量的 83%，其中 C11 系列更是贡献了超过 7100 台。其实这样的成绩我觉得也属正常 ，毕竟零跑这波「补强」不仅是增加了新车型这么简单 ，就连价格体系也进行了重新梳理和布局 ，实现了进一步下探，也让整个阵容焕发了更强的「战斗力」 。" 蔚小理 " 在下午 5 点多集中发布 ，其中理想汽车 5 月份交付新车 28277 台
，同比增长 146%
，连续三个月交付超 2 万台 ，理想 L7 连续两个月交付破万。小鹏汽车交付 7506 台
，环比增长 6%。蔚来汽车交付 6155 台，无论是同比还是环比均不乐观。相比理想汽车一贯的稳定，我们倒是对小鹏和蔚来的变化更加关注。从今年这 5 个月的交付走势来看，小鹏汽车走出谷底的努力正在得到回报，每个月都有点进步 ，也让我们对即将上市交付的小鹏 G6 充满期待。而蔚来如果说还在为全新一代 ES6 、ES8 实现批量交付进行「深蹲蓄力」的话，我倒是担心蹲得有点太久了 ，最后反而使不上劲儿。不过如果观察近两年蔚来汽车的交付走势可以发现 ，每年的 4 、5 月份似乎都是「谷底」，6 月立马就能成为交付「高点」 ，今年能否也会顺应这个趋势，就让我们拭目以待吧。紧随 " 蔚小理 " 的是极氪，它 5 月交付 8678 台
，同比增长 100%，环比增长 7.1% 的成绩再次让我们眼前一亮，这个只有一款纯电猎装轿跑和一款中大型纯电 MPV 的品牌 ，却能成为新品牌「第二梯队」的领头羊实属不易 ，可见消费者对这两款定位鲜明的产品有较高的认可度 。我们看到「下午组」的这几个品牌呈现了完全不一样的状态，其中理想和零跑都属于将原有产品类型到价格体系进行完全「焕新」的品牌，而且得到了非常不错的效果 ，成为了交付量的「领头羊」。而蔚来、小鹏仍然处于产品更新换代和增加新援的 " 摸索期 "，尚未找到更好的发力点和节奏。至于这两个品牌能否回归到第一梯队，或者说它们能否和理想、零跑一样，将每次「阵容」更迭轮转的「磨合期」尽量缩短，快速形成合力
 ，我认为还需要多下点功夫。最后我们再看看几个平常并不「按时」发布交付成绩的品牌，其中 AITO 问界 5 月交付 5629 台 ，环比增长 22.7% ，同时在 5 月底品牌也迎来了 10 万辆整车下线；飞凡汽车公布了中大型豪华纯电轿车飞凡 F7 的 5 月交付量达到了 2301 台，超过 53% 的用户选择了车电分离方案；极狐汽车 5 月交付 1824 台，同比增长 209%；腾势 D9 更是在 5 月销售了 11005 台 ，仅用 7 个月实现交付 5 万台；合创汽车 5 月交付 3132 台  。虽然这些品牌和车型的交付状态仍然处于成长上升阶段，但它们在市场中同样是不可忽视的力量，不断 " 争抢 " 新品牌第二梯队的市场份额，应该引起蔚来 、小鹏等品牌的重视。1也就是在五月的最后一周 ，欧洲五大联赛的冠军归属都已经「尘埃落定」了，其中最有戏剧性的就是德甲联赛，拜仁最后一轮实现逆风翻盘 ，而多特蒙德却功亏一篑，罗伊斯距离沙拉盘仍有一步之遥。而在英超翻盘好戏也有，只不过曼城凭借更好的阵容和坚决的执行力 ，在倒数第三轮就实现逆转 ，提前夺冠。从这些「冠军」队伍里，我们可以发现一个很普遍的规律
，那就是阵容的稳定性，无论是前面提到的两队 ，亦或是优势明显的那不勒斯和巴塞罗那
，他们都是以更「稳定」的班底征战赛场，哪怕有新援加入或是临时阵容调整，也能迅速融入体系，减少磨合
，共同为球队拿取更多分数贡献自己的力量 。而车市同样如此，目前竞争越来越激烈 ，车企投放的产品也越来越卷，这就像高水平的足球比赛，要求运动员们能够承受更大强度的对抗，还要以更快的动作频率，更高的「球商」摆脱对手 ，破门得分
。这也就要求当下的车型产品综合素质要更强 ，不仅是车辆本身的品质 ，比如市场定位、定价策略、市场营销、用户服务等都要跟上，这当然需要企业有更大的投入和严格把关，但相信所获得的收益和回报也将会非常可观
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